25日，成都第三家汽车穿梭餐厅在双林路正式营业。不管是麦当劳的“得来速”，还是肯德基的汽车穿梭餐厅，均保留原有的标准餐厅，只在外围设一条长约100米的专用车道。正常情况下，订餐、付款、取餐、离开，整个过程约需4分钟。汽车餐厅将消费群体定位在“有车族”，那在成都有多少有车族愿意在路上吃饭呢？

　　中国快餐VS洋快餐：年轻人易接受 买主食者少

　　在双林路汽车餐厅，记者在现场观察了40分钟，共有20人进店消费，其中6人驱车前来消费，可仅有1辆轿车从专用车道购买了食物。

　　17时许，在已开业一年多的蓝谷地汽车餐厅，10分钟内，有10人来到该店消费，其中5人通过专用车道购餐。

　　18时许，进入用餐高峰期，在中海国际社区的麦当劳“得来速”餐厅，仅5分钟时间，就有3辆轿车上的人从专用车道购餐，其间进入店内消费的客人为6人。“有车族通过汽车专用车道购餐，已被较大一部分人接受。”“得来速”餐厅工作人员宋海清说，餐厅开业近3年，“80后”有车一族是餐厅的追捧者，购买食物以饮料和甜点为主，很少有人购买汉堡等主食；从消费金额来看，也远远低于堂食，“就现在情况看，专用车道购餐只是餐厅的一个增值服务，传统餐厅依然是主打。”

　　在路上吃饭 成都人不习惯

　　在天府软件园从事软件开发工作的杨威，曾在美国度过研究生时代。据他介绍，因为地域广阔，美国人生活和工作的地方往往会横跨两个州，外出办事往往要开车四五个小时，沿途的汽车餐厅就成了他们的体能加油站，“追求效率和方便成就了汽车餐厅的消费群。”

　　但在成都，杨威的家距离单位只需步行10分钟，途中也到处都有吃饭的地方，“洋快餐并不是唯一的选择。”“我犯得着把生活弄得那么忙碌吗？”40岁的陈伟是有车一族，作为土生土长的成都人，他更愿意坐下来一边品尝美味，一边摆龙门阵。以早餐为例，陈伟算了一笔账，洋快餐一份早餐花费在10元到20元，一个月下来，光是早饭支出就得400元，“小区门口、街上到处都是早点铺，刹一脚车，吼一声，想吃啥子老板就给你送到车上了，花几元钱，吃得扎实些。”